速度
速度是赛车中最重要的因素之一。速度越快的汽车可以更快地绕过赛道，为您赢得比赛提供优势。需要注意的是，速度并非一切。一辆速度非常快的汽车可能难以控制，尤其是在弯道或恶劣天气条件下。操控性
操控性是指汽车拐弯的能力。操控性好的汽车可以轻松快速地拐弯，而无需降低速度过多。此功能非常适合拥有大量弯道的赛道。加速度
加速度是指汽车加速的能力。加速度好的汽车可以快速从静止状态加速，也可在弯道或超车时快速提速。加速度是直线赛道或的汽车可能更适合您。通过考虑这些因素，您可以选择最适合您的赛车。合适的车辆可以让您充分发挥自己的潜力，赢得比赛。独家揭秘第二代GS8：能预判驾驶员操作的AVDC影子车手
易车原创 第二代GS8燃油版独家配备了“黑科技”--AVDC影子车手，一个能让开车变得更从容，车辆能主动适配你驾驶意图的自适应车辆动态控制系统，目前仅有宝马、马自达、本田、日产等国际大厂才有能力研发配备。
AVDC（Adaptive Vehicle Dynamic Control）全称为广汽自适应车辆动态控制系统。 这套系统通过“域控制”，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统集成，然后当前状态来进行智能自适应。
自适应车辆动态稳定系统可以算是智能化的动态稳定系统，主要功能有两项，一是让行驶工况与车辆动态反应更契合驾驶员的意图，提升驾驶信心感，从而增加操控乐趣，二是尽可能抑制过弯时车体的晃动，提升乘坐稳定性，增加乘员的安心感。
自适应车辆动态控制系统对比以往的车身稳定系统，其区别点就在“动态”，传统的车身稳定系统触发时，车辆已经发生打滑或者失控现象；而自适应车辆动态控制系统能随时根据驾驶员的操作与当下车辆的状态，实时地改变车辆的动态性能，从而实现在行车过程中，车辆的动态反应与驾驶员的意图合而为一。
广汽研究院在2017年便开始相关技术的研究，第二代GS8是第一款搭载AVDC自适应动态稳定系统的车型，也是自主品牌中首款搭载自适应动态控制系统的车型。
AVDC研发的初衷就是以不增加用户成本为前题，基于现有硬件条件下能实现自适应车辆动态控制，所以如果硬要说它是什么，它只是一个算法。
没有搭载AVDC的车辆，车辆的各个部件只是各司其职地工作，转向就只控制转向，ESP就只在车辆出现异常滑动时触发，缺乏协同工作的能力。
而搭载了AVDC的车辆，整合了各个部件的功能，通过算法让他们能协同工作，例如当车辆发现入弯车体晃动较大时，它会降低发动机扭矩，并对车轮实施一定的制动力，让车辆的动态重心转移到靠前的位置，最终让驾驶员可以平稳的过弯。
说到这里，可能有朋友会好奇，它是怎么实现动态监测的？
车辆在行驶的过程中，车辆各部件就会有各种信号，例如轮速、车轮转角等，并且车辆会产生各个方向的加速度，而AVDC采集这些实时的信号和加速度，结合驾驶员的输入，运算后做出最优解，最后对发动机的输出扭矩、转向系统、制动系统，传动系统进行适当微调。
此时好奇的小伙伴又会问了，什么是最优解？
人在驾驶车辆时，感到恐惧的时候就是车辆发生了加速度的突变，这个加速度的突变有个阈值，只要不超过这个数值，人就不会发生恐惧。
而AVDC计算出的最优解就是让车辆做最小的调整幅度来让车辆的瞬时加速度变化不超过阈值。
为了找到这个阈值，广汽研究院发表了论文19篇，申请发明专利31篇，受到了国际上的认可，而且基于整套AVDC的理论，它是能在所有道路情况下都能发挥作用的。
广汽研究院的这套AVDC车辆动态控制系统可以根据不同的车型做对应的调整，如果是运动轿车，则可以尽可能发挥车辆的循迹能力，提升操控乐趣，而对于追求舒适豪华的第二代GS8，它有另一重任务。
第二代GS8有接近5米的车长和2920mm的轴距，妥妥就是一台大车，所以AVDC的任务就是让车辆开起来更顺更轻松、坐得更舒适。
如何让驾驶变的更顺呢？第二代GS8的AVDC功能里设计有油门灵敏度调节。
油门灵敏度可调顾名思义，就是在不改变驾驶员踩下踏板行程的同时，改变车辆的加速属性，分为5挡力度，也可以调节成自适应模式。
这样就可以让驾驶员无论在什么驾驶模式下，都能获得平顺的驾驶体感，举个简单的例子，如果平时你喜欢运动模式，但是遇到了堵车，这时你肯定不想车辆一下就冲出去，而AVDC判断当前路况在堵车，就会降低油门灵敏度，从而让你可以用运动模式平顺地通过堵车。
如何让第二代GS8开得更轻松呢？
第二代GS8与很多车型一样设计了三种方向盘手感，分别为轻盈、舒适、运动，改变的是打方盘的力度。
而AVDC的作用就在于，无论是使用任何手感，只要开启了AVDC就能在不改变转向比的情况下，减小过弯方向盘的角度。
至于如何做到这一点，简单形容就是微调车辆纵向的加减速，实现整车的重心转移，从而改变车辆的瞬态转向特性，最后实现在同一个弯道中，开启AVDC的车辆可以用更小的转向角和侧倾通过弯道，所以打方向盘的幅度自然就降低了，开车也会变得更轻松。
从测试的数据来看，开启了AVDC以后，车辆在连续并线中的横摆和侧向加速度都明显降低了。
那么对于乘客而言，车坐起来没有突兀的加速，过弯时没有明显的左右摇摆，舒适性自然也就提升了。
在这里需要提及一下，四驱版的车型拥有完整的AVDC功能，而前驱版的车型也能实现90%的功能，所以如果你想体验AVDC的好处，无需顾虑自己是前驱版还是四驱版。
AVDC的控制面板就在功能设置里，默认开启模式。 分别有稳健、激进、雪地、自适应4种模式，这里我更推荐直接使用自适应模式。
稳健风格和激进风格控制的区别在于车辆允许的突变g值不同，也就是过弯时，稳健风格会把车辆的侧倾控制得小一些，车辆更加保守，而激进风格允许车辆较大的动作，行车更加运动。
自适应模式可以根据驾驶员当前所处工况的驾驶行为判断，如果当下操作得比较运动，就会自动让车辆的横摆大一些，油门也更激进一些。
写在最后
自主品牌搭载车辆动态控制系统传祺第二代GS8是第一次，它的出现解决了多数用户开大车会慌的感觉。 而且影子车手这个比喻我也觉得很恰当，它真的就能像车手一样帮你把驾驶变的更轻松、更平顺。
对于一个这么好用的系统，我也希望在广汽传祺在未来的车上多多搭载AVDC功能。
新思域和马自达CX-4，你感觉哪个值得入手？
你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。 新思域和马自达CX-4是两款优秀的车型，选择哪个更值得入手要根据个人需求和偏好来决定。 以下是它们的一些比较：
1. 车型类型：
- 新思域：紧凑型轿车，适合在城市和高速公路上进行日常通勤和家庭使用。
- 马自达CX-4：紧凑型SUV，拥有更高的离地间隙和较好的越野性能，适合应对不同的路况和户外活动。
2. 设计风格：
- 新思域：以精致、动感的外观和舒适的内饰设计闻名，注重时尚和实用性。
- 马自达CX-4：采用马自达独特的KODO设计理念，外观运动动感，内饰注重驾驶者的舒适感和驾驶乐趣。
3. 空间和座椅布局：
- 新思域：提供宽敞的乘坐空间，后排座椅可容纳三名成年乘客。
- 马自达CX-4：作为SUV，具备更大的内部空间，较高的车身使得乘坐和存放物品更加方便。
4. 驾驶感受和操控：
- 新思域：注重舒适性和平稳性，悬挂系统和座椅设计使得驾驶更加平顺。
- 马自达CX-4：马自达以操控性能闻名，CX-4提供敏捷的驾驶表现和精准的转向反馈。
5. 动力和燃油经济性：
- 新思域：搭载多种不同的发动机和变速器配置，提供平稳的动力输出和相对较好的燃油经济性。
- 马自达CX-4：马自达的发动机注重高效和驾驶乐趣，并提供较为良好的燃油经济性。
6. 价格和配置：
- 新思域：作为轿车，新思域通常价格较低，并且提供一系列基本和高级配置可供选择。
- 马自达CX-4：作为SUV，马自达CX-4通常价格较高，但也提供更多豪华和定制化的配置。
个人观点
先说新思域，
1.首先，我真不喜欢新思域的这套悬挂，我相信应该有很多人知道这词思域的悬挂调得很软，很舒适。 确实是这样。 不过有个小插曲，我刚提完车的时候，过了第一个减速带的时候，突然发现硬得很，还有不少多余的弹跳，非常难受，但过弯侧倾还是不像一个硬悬挂该有的表现，当初就怀疑是不是胎压引起的，去了常去的洗车点，检查了下，果然胎压达到了3个，让人家帮我放到2.5后，悬挂就回到了正常该有的表现，因此刚去提车的人特别是去试车的人要注意下这个问题，这次思域真的不颠，不硬，一旦遇到了这个问题，十有八九就是胎压问题！接下来还是继续聊聊这幅悬挂，确实，每次过坎的时候，感觉大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多余的起伏，特别是走一些比较平滑的小坡时，明显感觉到了起伏（不能算弹跳），个人还是更偏爱欧洲车那种硬但又有韧性的感觉。
2.接下来说说操控，转向手感真心很怪，并不能说不舒服，而是假，很多人知道这词思域方向盘比较硬，确实这种硬朗的风格转起来要比马自达那种轻到让人觉得车坏了的感觉要更有质感一些，但这个感觉真的很怪，因为他不是车子通过路面反馈而来的那种硬，不是那种欧洲车特有的紧绷感，比如我平滑地过一个湾的时候，车子给我的反馈却像是给我在开山路时候的硬一样，但明显车子在平稳过弯，而且这种硬不会随着路面变化而改变，感觉就是没有任何反馈和路感，只是单纯的电子味道，这让我很不适应。
3.继续说操控，依旧是车身回摆，80码（还没上过120）变道的时候，只要稍微又点幅度，车身回正会多余的摆动，很让人蛋疼。
4.总觉得自动启停的介入有的时候会有顿挫，虽然不是每次遇到，但第一次真吓到我了。
再说马自达CX-4
1.我个人不是很喜欢马自达以及宝马落地式的油门踏板，高速开着还算舒服，但市区堵车的情况下，膝盖会显得比较累。 在高速上，动力响应依旧很积极，依旧是一踩油门就能感觉到速度上去，但是这个加速度确实不太行，说实话，当初2.5L给我的感觉动力也只能算一般般，更何况这2.0L了，在思域涡轮介入的时候，这两者都只是吃灰的命。
2.噪音方面，低速下噪音控制得很不错，虽然依旧比不上同事的速腾，但也差不了多少，上了高速，噪音和我的荣威350基本是一个水平。 2.0L的发动机声音听起来还不错，但只是还不错而已，毕竟这个级别的车发动机声音基本上都好听不到哪里去，CX-4只是比别人都稍微好听些，离“悦耳的音乐”还是有不少差距。 有个很有意思的功能，就是速度上来之后，音乐的音量也会自动提高，速度慢下来之后会降低，平时把音量调节至25左右，低速下还是比较轻，但速度上来后，很容易盖过风噪。
3.那个仪表盘，我实在无力吐槽了！！我实在不知道马自达有多脑残才会把那个炮筒仪表盘做成顶配才有！！！我想说驰骋蓝天的动力总成最大的优势是什么！不是百公里加速度，而是一踩油门时候动力的瞬间响应，这个时候看迅速攀升的转速表简直是一种享受，而中低配的转速表窝在左边的一个小角落，根本就注意不到！！只能看到速度在缓缓地向上爬！简直是煎熬！虽然我想说也许马自达是为了卖更多的高配，但这种根本没增加多少成本的卖点只能让自己的中低配车型的运行感比其他同级别运动车型上大打折扣！！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！重要的事说三遍！
4.底盘的话，我个人认为不管是操控还有舒适度都非常强，多次在高架和高速上在60码左右的速度变道转弯，信心非常之强，而且滤震也控制得很不错，好几次快速过坎，感觉不到多余的回弹，给个好评。 但有一点做的不是很好，我觉得就是指向性，低速下，还是能感觉一点虚味，指向性明显思域更好一点，不过也毕竟SUV，但到了高速上，反而这个指向性显得非常灵活，稍微弯一点就会偏一点方向，以至于在高速上总是不停地修整方向。
5.座椅的话，平时坐起来非常舒服，但高速时间一长，还是会感觉各种累。 油门速度一上来后比较硬，即使不用定速巡航，也非常容易控制速度，油耗综合在8.4个左右，毕竟还没过磨合期，这个油耗成绩从这个级别的SUV角度上去说，还是非常不错的。
综上所述，选择新思域还是马自达CX-4主要取决于您的个人需求和偏好。 如果您更注重城市驾驶的舒适性和燃油经济性，而且喜欢传统轿车的设计风格，那么新思域可能更适合您。 如果您需要更大的空间、越野能力和驾驶乐趣，并愿意为此支付更高的价格，那么马自达CX-4是一个不错的选择。 建议您前往汽车经销商了解更多详细信息，并进行试乘以决定最适合您的车型。
GTA5线上超级跑车排名：速度与风格的完美结合
在数百万玩家心中，Grand Theft Auto V(GTA5)不仅是一个令人难以忘怀的开放世界冒险，也是一个展示奢华生活方式的舞台。 其中，最为玩家津津乐道的，当属那些速度与风格并存的超级跑车。 以下，我们为您呈现GTA5线上超级跑车的排名，希望为您在Los Santos的街道上畅快驰骋提供参考。 Pfister 811优点：纯粹的速度与加速度，是其最大的亮点。 设计灵感来源于现实中的Porsche 918，无论是外形还是性能，都给玩家留下了深刻的印象。 缺点：过于敏感的操控可能会使新手玩家难以驾驭。 Progen T20优点：T20是GTA5中最均衡的超级跑车之一。 它结合了高速、优越的操控以及引人注目的外形。 缺点：与其他高级超跑相比，价格可能会让部分玩家望而却步。 Annis RE-7B优点：以其赛车造型而著称，RE-7B在加速和最高速度方面都有出色的表现。 缺点：它的操控在高速时可能显得有些滑，需要玩家有一定的驾驶技巧。 Overflod Autarch优点：Autarch提供了良好的操控体验和令人满意的加速。 它的设计时尚，给人一种未来感。 缺点：尽管总体性能出色，但可能在最高速度上略显不足。 Ocelot XA-21优点：XA-21不仅在速度上表现出色，而且具有独特的外观设计，很容易在Los Santos的街道上引起注意。 缺点：对于那些追求最极端速度的玩家来说，XA-21可能不是首选。 结论：GTA5线上的超级跑车为玩家提供了无数的选择，每款车型都有其独特的性能和风格。 选择最适合自己的，不仅取决于车辆的速度，还要考虑个人的驾驶习惯和审美。 希望这篇文章能为您的驾驶之旅提供有价值的参考。
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