飞行甲板：是航空器起降的平台，通常位于舰体顶部。

飞行甲板是航空器起降的平台，通常位于舰体顶部。对于航空母舰来说，飞行甲板是其最重要的部分之一，因为它允许舰载机执行各种作战任务。

飞行甲板通常由高强度合金制成，例如钢或铝。它们的设计必须能够承受飞机起降时产生的巨大应力。飞行甲板还配备了各种设备和系统，以支持飞机操作，包括起重机、弹射器和阻拦索。

飞行甲板的布局因航空母舰而异。典型的飞行甲板通常分为几个不同的区域，包括：

• 飞行甲板前段：这是飞行甲板的前部，负责飞机起飞。
• 飞行甲板中部：这是飞行甲板的中部，用于飞机着舰。
• 飞行甲板后段：这是飞行甲板的后部，负责飞机的停车、维护和补充给养。

飞行甲板是航空母舰作战能力的关键部分。它提供了一个平台，让舰载机可以执行各种任务，从空中攻击到侦察。飞行甲板还允许航空母舰为其他舰船和部队提供空中支援。

飞行甲板是一个复杂且危险的地方。飞机起降时产生的噪音和气流会非常强烈。飞行甲板人员还面临着因飞机故障、火灾和其他事故造成的伤害风险。

飞行甲板也是一个令人惊叹的地方。它见证了无数英雄壮举和历史性事件。飞行甲板是航空母舰的象征，也是一支强大海军力量的标志。

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飞行甲板详细资料大全

飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板，又称为舰面场。 早期飞机由于起降速度不大，可以从军舰首部或主炮塔上部铺设的小型甲板上起飞，从舰尾的短小甲板上着舰。 但现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板。 需要指出的是，航母的飞行甲板要比舰体宽得多。 从正面看，飞行甲板从舰体上面向两舷张出，形状很怪异。 飞行甲板要承受飞机着舰时的强烈冲击载荷，所以要用高强度钢板制成。 二战时航母飞行甲板表面要铺设一层木质甲板，而现代航母的飞行甲板表面都是金属的了。

基本介绍

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概况

航母的飞行甲板主要是供舰载机停放和起落用的。为了能停放尽可能多的飞机，以及飞机起飞、降落时所受的干扰小些，航母需采用比起船体宽度要大得多的飞行甲板。特别是斜直两段式甲板出现后，要进一步将起飞段板和着陆段区别开来，所以飞行甲板宽度更呈增加趋势。一般说来，大型航母的飞行甲板宽度几乎是舰体宽度的2倍，中小型航母的23世界海军知识飞行甲板宽度约是舰体宽度的1.5倍。例如，“罗斯福”号航母的飞行甲板最大宽度为78.4米，而它的舰体宽度为40.8米；基辅号航母的飞行甲板宽度为47.2米，舰体宽度约为32.7米。 飞行甲板甲板的空间决定了航母一次可以投入作战的飞机数量， 而甲板的大小， 很大程度取决于航母的排水量。 航母上的战机群， 数量最多的是空中优势和攻击的战机， 另外，还配有作为海空搜寻、电子对抗、空中加油、 后勤和救援等作为任务支援性飞机，美国航母作战群，如果要跟前苏联同等的水平空中和海上作战力量对抗， 需要整一艘大型航母的作战飞机才可以取得较可靠的自身防卫能力， 而另外一艘航母的战机可以用于攻击。 如果要应付低程度的空中和海上威胁， 航母舰队作战上也需要有15~20架的战机， 在甲板上随时待命执行舰队区域搜寻， 警戒和防卫任务， 才可以满足基本的自身防护要求。如果一艘10万吨尼米兹级航母，一般可以带上80架以上的飞机， 在最大投放的情况下， 甲板上一次可以最多容纳45架左右的飞机， 如果排除了作为必要防卫的飞机数量， 这类航母可以一次投入25~30架的战机执行对敌方的空中控制或者对地攻击。 而一艘5万吨左右的航母， 可以装载40架上下的飞机， 而甲板上一次最多可以容纳25架左右的战机， 如果减去了必要防卫的飞机数量， 这类航母可投入到对敌打击的飞机数量只能达到5~10架。 如果要提高对敌的能力， 这类航母不足以提供基本的自身防卫， 而是需要另外的平台提供防护。 从经济角度来看， 10万吨大型航母的费用是45亿美元(2008年)， 而法国的4万吨航母费用是30亿美元， 如果用作战能力与投资的比例来衡量， 大型航母的投资效率更高。

发展

早期第一座飞行甲板是一条建在军舰上倾斜的木制坡道。Eugene Ely是史上第一个从军舰上起飞的飞行员，他是在1910年11月14日从USS伯明罕号起飞的。在1912年5月4日，Charles Samson海军中校成功的从移动中的军舰起飞。他驾驶他的Short S27从HMS Hibernia起飞，当时的速度为10.5节。早期飞机的起飞速度并不高，因此当母舰逆风航行时，飞机就可轻易的经由短距离加速而起飞。不久之后，可拆除式的“起飞平台”出现在战列舰和巡洋舰上，使得飞机可以从战舰上起飞并进行侦察任务，虽然这些飞机并无法降落回母舰。 飞行甲板在1917年8月2日Edwin Dunning成功的将他的Sopwith Pup降落在HMS Furious的起飞平台上。他成为了第一位在战舰上降落的飞行员。然而在他第二次尝试降落时，机轮的爆胎使的飞机冲出飞行甲板，并导致飞行员的死亡。这使的他可能同时是第一位死于航空母舰降落易外事故的飞行员。在HMS Furious在上的降落尝试并不令人满意。要让飞机降落，必须要有足够的上层空间以利于调动飞机。因此，HMS Furious回到船坞，在船尾安装了一条300呎（91米）的甲板。然而，战舰中央的结构并未改造，这使的后方的甲板产生不利于飞机的乱流。 全通甲板第一艘拥有现代构造的航空母舰是改造过的战列舰HMS Argus。她有覆盖于整个船体之上可供起飞与降落的全通木制甲板，并且不会被船舰上部构造的乱流影响。由于她的全通甲板，她并没有上部构造与烟囱。她的废气会经由船的尾部排出（然而这使的飞机降落时会受到不必要的升力影响）。缺乏指挥位置和烟囱使得HMS Argus并不令人满意，因此许多新的尝试被套用在HMS Argus以求补救。 在一张1917年的照片中展示出了她位在右舷的“假”上部构造和烟囱（它们以帆布建造）。上部构造和烟囱被建造于右舷是由于早期的飞机引擎会使飞机受到向左的力。也就是说，飞机起飞时会向船的左舷偏航，因此飞机起飞后会远离舰体的上部构造。 此种结构成为典型的航空母舰布置，并且被套用在下二艘英国的航空母舰：HMS Hermes和HMS Eagle。 飞行甲板第一次世界大战后，因为华盛顿海军条约的签定，战斗巡洋舰被禁止制造，因此英国建造中的 HMS Furious、光荣级大型轻巡洋舰与美国建造中的列辛顿（lexington或译为“列克星敦”）级战斗巡洋舰、萨拉托加号战斗巡洋舰被改造成为航空母舰。这也误打误撞的制造出非常优秀的航空母，因为她们拥有广大空间以及移动快速的优点。相较之下，另一艘被改成航空母舰的老鹰号战列舰则因为拥有重型装甲而显得笨重且无用。早期因为各国海军都没有制造航空母舰的经验，因此常在航空母舰上加装巡洋舰等级的舰炮用来对抗靠近航空母舰的敌船。然而在二次大战中，随着航空母舰战斗群概念的成熟，这些舰炮都被拆除，改装上高射炮，航空母舰将攻击的能力集中于舰载机上，而将防卫的任务交给其他保护航空母舰的船只。 在航空母舰将其重心转往舰载机上时，飞行甲板也成为航空母舰上最重要的部份，但当时的主流设计为将机库甲板建造在舰体结构中并做为强力甲板，而将飞行甲板建造为附加的上层结构，甚至美国海军在1940年代末期建造的艾赛克斯级航空母舰也采用此结构。直到1936年，英国皇家海军建造了卓越级航空母舰，其特色是两层封闭式机库包括在舰体结构中，并将飞行甲板作为强力甲板，以保护内藏的舰载机，虽然该舰仍采用错误的重装甲设计，但其内藏机库，以及将飞行甲板作为强力甲板的概念，是近代航母的原型。这也迫使航空母舰的吨位急速攀升，从1922年兰利号航空母舰的13,000吨，截止到2008年尼米兹级核动力航空母舰的100,000吨。 装甲甲板在航空母舰取代战列舰成为舰队主力后，出现了是否需要再飞行甲板上增加一层装甲的问题。在飞行甲板上增加一层装甲可以让机库中的飞机有多一层保护，然而这使得航空母舰的机库体积减少，无法将飞机悬挂在机库顶（高度不足），并减少机库的飞机容量。

类型

直式飞行甲板直式飞行甲板，从航母出现直到50年代初，航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形，防冲网把甲板分成前后两部分；前部供飞机起飞、停放用，后部则是飞机降落区。当防冲网放下时，前后两区合二为一，舰载机就能从舰尾向前做不用弹射器的自由测距滑跑起飞了。 直式飞行甲板 日赤城号航母随着喷气式飞机的上舰，直式甲板的局限性就显露出来了。50年代初，英国海军上校卡梅尔提出了斜角甲板构想，经试验后证明它有许多优点，遂成为现代航母的标准甲板样式。 斜角甲板斜角甲板分为两部分。舰前部直甲板为起飞区，后半部斜角甲板为着舰区，斜直相交处形成三角形停机区。斜式甲板的斜度以斜角甲板中线与航母首尾中线夹角来表示。斜角甲板的优点是着舰飞机未能钩住拦阻索时，可马上拉起复飞而不致于与前甲板停放的飞机相撞。另外，舰载机起飞和降落可同时进行。 斜角甲板

其他

降落

在航空母舰上降落，尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的飞行技巧了。以美国航空母舰为例子，降落过程是这样的： 首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度，有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。 在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员将放下起落架，襟翼与空气减速板，将捕捉钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。航舰上的降落官指挥飞机降落，他不断地告诉飞行员，他离最佳情况的偏差是多少。航空母舰上的灯光提示飞行员，下降时的角度是否正确。 在航空母舰的后部有四条拦截索。降落的飞行员必须捕捉钩挂上其中一条。在最佳情况下他应该挂上第三条，假如他挂上前两条，那么他的下降角度太平，假如他挂上最后一条，那么他的下降角度太陡。 由于拦截索制动力有限，使得全武装挂载战斗机再降落前需抛弃部分武器，由于武器价格昂贵，为减少这种浪费，美国最新下水的里根号航空母舰则仅装有三条拦截索，其目的为每组拦截索可以安装更大的制动装置，提供更大的制动力。这样就不用再抛掉过重的武器挂载。 注意事项在着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证钩住一条拦截索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如他没有挂上拦截索的话他可以在最短的时间之内加速离开甲板，重新回到降落航线。拦截索是由液压制动的，它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示将发动机的推力降低到慢车并且离开降落区。 在紧急情况下，比如飞机的挂钩损坏了，飞机无法使用拦截索停下来，在甲板上可以拉起拦截网来协助飞机迫降。

人员

航空母舰上为飞行联队官兵服务的地勤机务人员，他们以紫、蓝、绿、黄、红、棕、白七种不同颜色的衣服和头盔区分不同的工作，按照不同的衣服颜色以及各种符号后共将地勤人员分成7大类。 蓝：在航母上工作最简单的就是那些穿蓝装的舰员了。身着蓝色工作服、头戴白色头盔的升降机操作员会根据指示将舰载机从机库升至舰面；如果遭受意外攻击，他们会立即将飞机封藏在机库里。飞机轮挡员穿蓝服、戴蓝盔。他们负责抽除和垫上轮挡。穿蓝服、戴蓝盔且工作服上印有“T”字元号的为传令兵，而穿蓝服、戴蓝盔、工作服胸背印有牵引机符号的则是舰上的牵引机司机。 工作人员黄：飞机准备升空时，航空母舰便转向宜于飞机起飞的航向上。这时引导飞机向前移动的是身穿黄色工作服的飞机起飞指示人员。他们的任务是将飞机准确地放置在蒸汽弹射器上。 绿：随后你会看到，身穿标有“C”字绿色工作服的弹射器操纵员通过前起落架牵引系统和夹紧装置，将飞机的前起落架与弹射器的往复车紧密相连。准备就绪后，飞行员即按照穿黄色工作服、戴黄帽的指示人员给定的信号，松开刹车、加大功率。随后穿黄服、戴绿帽的飞机弹射官以手势发出起飞信号。 红：穿红色服装的舰员通常承担极具危险性的工作。如飞机失事救护员、爆炸物处理员、消防员和飞机军械员，都身穿红色工作服、戴红头盔。 褐：直升机器材检查员穿褐色工作服、戴红帽，外场机械员则为褐服绿帽。 白：美国航空母舰上穿白色服装的人数比较多。飞机降落指挥官身着标“LSO”的白色工作服，不戴头盔。他指挥的位置位于左舰后部的一个平台。他需要详细了解降落飞机的特性、气象情况、飞行员情况，并随时与飞行员联系，及时准确操纵灯光信号，确保飞机安全着舰。航母上采用阻拦索以保证飞机减速降落。它能使舰载机在100米内停住。这项工作由身穿绿衣、戴绿头盔的阻拦索操作员承担。中队飞机检查员穿白服、头戴绿盔，工作服上涂有黑白交叉排列图案及中队符号。白服上标有“LOX”符号、戴白头盔的为液氧员。标有“SAFETY”符号的是安全员。医务人员则是白衣白盔且胸背均标有红十字。 紫：航空燃料员一般是紫服紫帽，工作服上还印有“F”标志。

涂料

成分及作用飞行甲板涂料主要由防滑粒料、成膜树脂等组成。防滑粒料是为了提高漆膜防滑性能的添加剂，赋予漆膜防滑能力；成膜树脂具有固定防滑粒料的作用，同时保护底材不受破坏，赋予涂层各方面优良的综合性能。作为一种特殊的涂料品种，除了具有普通涂料必需的基本性能外，还具有一些特殊性能： 飞行甲板良好的弹性和柔韧性飞行甲板常年暴露在严酷的海洋环境中，昼夜温差和季节变化造成钢结构热胀冷缩形变，若涂层的弹性和柔韧性不足，这种形变必然会导致涂层开裂、剥离和脱落等破坏。另一方面，舰载飞机在甲板上起降时，对涂层产生极大的冲击能，需要一定的弹性缓冲，而且飞行甲板涂层一般较厚，柔韧性不足会导致涂层开裂。 涂料要求优良的防滑性和耐磨性飞行甲板涂层的摩擦系数一般要求0.7以上，摩擦系数越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪颠簸造成飞机侧滑和人员摔伤。同时，甲板也是飞机起降和人员活动频繁的地方，涂层优异的耐磨损性，可减少涂层的磨损，延长涂层的使用寿命。 耐海洋性气候影响高盐、高湿、高温差的海洋性气候使得钢底材的腐蚀加剧，涂层良好的附着力和密封性，能阻止水汽和盐雾的渗透，确保钢底材不受腐蚀。 优良的防护性能，较长的使用寿命涂层不仅具有耐日光曝晒，耐干湿交替变化，耐海水浸湿；还得耐油沾污，能用洗涤剂液进行简单方便的清洗。飞行甲板面积很大，涂装一次费工费时，用料量大，因此，希望使用寿命越长越好。 耐高温抗冲刷性垂直/短距起降舰载机靠向下的热喷气对甲板产生巨大的反冲力而起降，其尾焰温度较高，冲刷力较大。 踩踏舒适性飞行甲板也是船员经常活动和行走的地方，涂层的踩踏舒适性是很重要。

我想了解军舰、舰艇分类，及其各的功用和协同信息？

航空母舰从来不单独行动，它总是由 他船只陪同下行动，合称为舰队，又称为航空母舰战斗群。 这些陪同船只包括 巡洋舰 、驱逐舰 、护卫舰等等，它们为航空母舰提供对空、对舰和对潜艇 的保护。 此外舰队中还有潜艇做侦察和反潜任务。 供给舰只和油轮扩大整个舰队的活动范围。 此外这些舰艇本身也尧以携带进攻武器，比如巡航导弹 。 美国海军航母战斗群有3种典型的编成：在低威胁区巡逻或显示武力时，一般使用以1艘航母为核心组成的战斗群（称为单航母战斗群），通常配有4艘防空型导弹巡洋舰和驱逐舰、4艘反潜型导弹驱护舰和1～2艘攻击型核潜艇；在中等威胁区实施威慑时、制止危机和参与低强度战争时，通常使用以2艘航母为核心组成的战斗群（双航母战斗群），配以8艘防空型导弹巡洋舰和驱逐舰、4艘反潜型驱护舰和2～4艘攻击型核潜艇；在高威胁区参与局部战争或大规模常规时使用以3艘航母为核心组成的战斗群，配以9艘防空导弹巡洋舰和驱逐舰，14艘反潜型驱护舰和5～6艘攻击型核潜艇。 根据使命任务，航母战斗群还可和水面舰艇战斗群混合编成。 航空母舰是一座高速的浮动海上机场，是海军能执行“立体战”的特殊军舰。 它能远离海岸机动作战。 以它为核心的特混舰队其制空制海半径可达1000公里以上。 其基本任务是以舰载飞机攻击敌水上、水下和岸上目标，支援其它作战兵力。 航空母舰的外形特征是：有一个小而集中的岛形上层建筑，位于右舷；一个宽阔而平坦的飞行甲板，供飞机起降。 在目前所有舰种中，航空母舰是吨位、体积、作战能力等方面均居首位最大舰种。 人们之所以将航空母舰称为“浮动的海上机场”，主要因为航空母舰是以舰载飞机为主要武器。 航空母舰上最显眼的就是与陆上飞机场跑道相似的起飞甲板。 在一般军舰上，主甲板最长只有200米左右，最宽也不超过40米，最窄只有几米，相比较而言，航空母舰的飞行甲板就显得特别长，特别宽，并呈多边形状。 航空母舰上的飞行甲板的面积要比一般军舰大几倍甚至十几倍。 如美国“尼米兹”级核动力航空母舰总长332.9米，飞行甲板宽76.8米，相当于三个多足球场的面积。 航空母舰的“大”不仅仅体现在飞行甲板的面积上，现代航空母舰的舰体高度少则4O多米，多则170多米，相当于一二十层大厦的高度，可与坐落在长安街上的北京饭店比高低。 航空母舰既大又高，舱室自然不少，如美国的“小鹰”级航空母舰，全舰共有1500个大小不同的舱室，相当于北京饭店房间的总数。 航空母舰的“大”还体现在排水量上，排水量小的也有1万吨，大的超过9万吨。 且不说其他，仅美国“肯尼迪”号航空母舰上的两个锚，每个就重达30吨，锚链竞重达246吨。 美国“企业”号航空母舰上有四个螺旋桨，每个螺旋桨直径达6米以上，重量也近30吨。 航空母舰“大”的第四个体现是载有多种武器与大量弹药。 航空母舰上装载的飞机有歼击机、攻击机、反潜机、预警机、侦察机、加油机、救护机等多种多样的机种，少则40多架，多则近百架。 除此之外，航空母舰上还装备有各类火炮和导弹发射架等自卫武器。 航空母舰“大”的第五个体现就是电子设备数量惊人。 一艘现代航空母舰，仅各种雷达发射机就有80多部，接收机有150余部，雷达天线近70个，无线电台百余部，此外还有各种各样的“战术数据系统”，以指挥各种武器迅速准确地对敌射击。 航空母舰“大”的第六个体现就是发动机的“劲儿”特别大。 如美国“尼米兹”级航空母舰满载排水量9.14万吨，相当于9000辆装满货物的解放牌卡车或1100多个装满货物的火车皮的总重量。 可航空母舰航行起来的速度却不慢，为30～35节，相当于一般客轮的3～4倍。 航空母舰的速度来自于其巨大的动力装置。 例如，“尼米兹”号航空母舰动力装置的总功率竞达221兆瓦！差不多和一座中等城市厂矿企业所需的动力相当。 此外，航空母舰上所需要的用电量也很大。 一艘现代化的航空母舰上的总发电量达20兆瓦，与一座中等城市照明用电量持平。 与陆地机场相比，航空母舰上的飞行甲板又显得大小了，两者相差四五十倍，而航空母舰上的飞机却比一般陆地机场上的飞机多得多。 那么，航空母舰上的飞机是怎样在这窄小的“机场”上起飞和降落的呢？原来，现代航空母舰上都装有保障飞机作业的五大特殊装备：斜角甲板、升降机、弹射器、助降器、拦阻索。 斜角甲板由直通飞行甲板和斜角飞行甲板组成。 两个甲板分别供飞机起飞和降落用。 直通飞行甲板在舰的前部，专供飞机起飞用。 它的上面有两座弹射器。 飞机利用弹射器起飞，每次可起飞两架。 直通飞行甲板一般长70～90米；甲板的前端伸出两个像山羊角似的长条，叫“回收角”。 它的周围设有尼龙网，用来回收飞机弹射后所抛下的拖索，斜角甲板位于飞行甲板的左侧，与舰艇艏艉中心夹6～13度角，上面装有拦阻索，供飞机降落时用，飞机降落时，速度很快。 当飞机起落架着舰后，飞机仍有很大的冲力，高速向前滑去。 机身下特制的尾钩钩住四根拦阻索中的任意一根。 拦阻索产生很大的阻力，使飞机滑行一段不长的距离（几十米以内）停下来。 然后飞机被拖到停机区或者被拖入升降机口进入机库。 现代飞机需加速到一定速度（如喷气式飞机需加速到350公里／小时）才能离地（甲板）起飞。 在航空母舰的飞行甲板这样短的跑道上，单靠飞机自己滑跑加速飞行是远远不够的。 飞机尚未达到起飞速度时就已经滑出甲板而掉到海里。 为此，现代航空时舰上部有使飞机加速的弹射器。 弹射器像大弓一样，能将飞机像射一枝箭一样射出去。 飞机利用弹射器可在6O米左右的距离加速到起飞速度。 助降装置是引导飞机正确着舰的装置。 飞机着舰时，着舰点必须很准确，太前了或偏了一个角度，飞机就可能冲出斜角甲板掉到海里；太后了飞机就上不了甲板而与舰艉相撞。 助降装置像台阶一样，一步步引导飞机准确地降到飞行甲板上。 最初的助降装置是透镜式助降装置。 现在，人们又研制成功了“全天候电子助降系统”，其原理是运用跟踪雷达校正着舰点。 拦阻索实际上就是一根根强度很大的绳索，未端连着液压阻尼缓冲器，其垂直于斜角甲板的中心线，自斜角甲板尾端60米处开始，向舰艏方向每14米横设一根。 一连设置4～5根，飞机滑跑60～90米后完全停下来。 地勤人员立即跑上去，将拦阻索从飞机着舰钩上脱下来。 除拦阻索外，航空母舰上还设置有应急拦机网，以便飞机因着舰钩放不下或其他原因降落有困难时对飞机进行强制拦阻。 升降机是将将飞机从机库甲板搬到飞行甲板或从降落区搬回机库的升降装置。 根据所处位置不同，升降机可分为舷内升降机和舷侧升降机两种。 现代航空母舰可分三大类：排水量在3万吨以上、能携带上百架飞机的重航空母舰；排水量在一万吨至1.5万吨之间、携带45架左右飞机的轻航空母舰；排水量只有一万吨左右、装有装甲和水下防护舱的护航航空母舰。 按排水量的大小，人们又将航空母舰分为大、中、小三类：6万吨以上为大型航空母舰，2～6万吨为中型航空母舰；2万吨以下为小型（轻型）航空母舰。 此外，人们还按所担负的作战使命将其分为攻击型航空母舰、反潜型航空母舰和泛用型航空母舰三大类。 美国海军的“尼米兹”级、“小鹰”级和独联体海军的“库兹涅佐夫”级都是排水量在6～10万吨级的大型航空母舰。 其中美国海军的“尼米兹”级己达10万吨，搭载飞机86～90架，有20～30吨重的固定翼战斗机、攻击机、反潜机、预警机、电子战机等，制空制海半径最大可达1000公里左右。 其执行的主要使命是：全球部署远洋作战兵力，夺取作战海区的制空制海权；攻击水面舰艇、潜艇和运输船舶；轰炸和袭击敌方港口基地、岸基设施和内陆纵深的战略目标；封锁海上通道，保护海上交通线；投射兵力，支援两栖作战；炫耀武力，抑制危机等。 美国海军将保持6个航空母舰编队，认为在导弹核武器时代，航空母舰仍是水面战斗舰艇的中坚力量；可根据实战需要，随时改变实击兵力和保障兵力的配比，执行多种任务；机动性强，可保持常备不懈的状态等特点。 巡洋舰是一种有强大火力的、良好的远洋机动性和多种用途的水面战舰。 作战能力仅次于航空母舰和昔日的战列舰。 巡洋舰装备有与其排水量相称的攻防武器系统,全面探测系统、通信系统和指挥系统,经过现代改装的巡洋舰一改昔日的舰炮为主的面目，而以导弹作为主要武器，因此常常将以导弹为主要兵器的现代巡洋舰称做导弹巡洋舰或战略导弹巡洋舰。 其动力装置也纷纷改装为核动力，有了较大的续航力和较大的航速。 现代巡洋舰的主要任务是为航空母舰或其它舰艇护航，以它为核心组成海上编队，保卫海上交通线，攻击敌水面舰艇、潜艇和岸上目标，进行防空和反导弹作战，登陆作战时进行火力支援等。 巡洋舰一般满载排水量要在一万吨以上。 现代海军舰艇中，用途最广泛、数量最多的舰艇是驱逐舰，驱逐舰是以导弹、水中武器（鱼雷，水雷，深水炸弹）、舰炮为主要武器，具有多种作战能力的中型军舰，是海军舰队中突击力较强的舰种之一。 它的主要任务是攻击潜艇、水面舰船，舰队防空，护航，侦察巡逻，警戒，布雷，攻击岸上目标等任务。 它的排水量在2000—8500吨之间，航速在30—38节左右。 护卫舰是以导弹、火炮和水中武器（鱼雷，水雷，深水炸弹）等为主要武器的中型或轻型水面战斗舰艇,其主要任务是为舰艇编队担负反潜、护航、近海巡逻、警戒、侦察及登陆支援作战等任务。 目前的护卫舰排水量一般在1500－4000吨，少数达5000吨以上。 攻击型核潜艇是以鱼雷、反潜导弹和反舰导弹为主要攻击武器的潜艇，主要任务是搜索和攻击敌方潜艇、航母战斗群和水面舰艇编队，为战略导弹潜艇、航母战斗群或海上机动编队扫清航道，以及战略战役侦察、海上护航、破坏敌方交通线等。 由于核动力装置具有续航力几乎没有限制的巨大优点，所以使这种潜艇可以毫无顾忌地长期在水下航行，跟踪敌方潜艇或水面舰艇，必要时发起突然袭击。 原来的攻击型核潜艇武器比较单一，后来发展到可以装备各种导弹之后，成了一个综合多用途的水下攻击平台，目前最先进的攻击型核潜艇是美国海狼级，1995年才服役，水下排水量9150吨，每艘艇造价29亿美元，它的主要特点是噪音小，隐身性能好，水下航速高，携载武器数量多，鱼雷和导弹加在一起有50多枚。 大型舰艇编队如已被公认为东亚最强大的日本“九·九舰队”(9艘驱逐舰、9架舰载直升机),.舰队中通常编有1艘“榛名”级或“白根”级直升机驱逐舰，载3架HSS-2B反潜直升机，担任舰队指挥舰并负责反潜；1艘“金刚”级驱逐舰和2艘“旗风”或“太刀风”级驱逐舰，主要担负编队的防空任务；5艘“朝雾”级或“初雪”级多用途驱逐舰，各载一架HSS-2B反潜直升机，用于反潜、反舰作战。 此外，还配备一艘8000吨级的远洋综合补给船，担负舰队的远洋补给保障。 目前，日本共有4个这样的舰队.

航母的几层飞行甲板是什么意思呢？

作为世界上最庞大的武器之一，航空母舰是一个国家综合国力的象征。 它是一种以舰载机为主要作战武器的重型水面舰船，重量以万吨为单位，可以达到二十多层楼的高度。 航母通常是作为航母战斗群的主力舰船出现的，它可以为海军部队提供有力的防护，对敌方目标进行远程打击。 航母的内部装备了各种设施，比如无数的舱室、飞机库、弹药库等，另外还配备了船员们需要的生活设施，比如食堂，宿舍等。

以尼米兹号为例，这款航母的体积巨大，被称为移动的“海上城市”。 据悉，它的舰长为332.9m，高度为76m，吃水深度为11.3m，满载时候的排水量达到9万多吨，整个甲板面积大约有3个足球场那么大，舰船上还为海军士兵们配备了各种娱乐设施。 比如电影放映厅，百货商店，服装店，理发店等。

在众多航母设施中，具有代表性的就是舰岛设施，在舰岛里面装备了众多重要装置，比如航空控制系统，电子战设备和大量的雷达天线等。 一般来说，舰岛主要位于航母的右舷位置，包括航空和航海两种类型，其中航空型舰桥主要负责去指挥舰载机的作战，而航海型则是负责控制航母在水面的航行情况。 航母最明显的特征就是能够起降固定翼的舰载机，其中最重要的设施就是飞行甲板。

由于航母的空间有限，飞行甲板的具体设计成了研制的关键。 据了解，航母的甲板高度取决于舰载机的实际高度，一般的甲板之间的高度大约为2.4-2.8m，机库的高度大约会占据2-3层甲板，飞行甲板的主要作用是为了协助舰载机更好地着舰。 从龙骨到甲板大约有十层，其中第一层为燃油舱或者淡水舱，第二层到第四层是主机舱，副机舱和弹药舱。

从定义看，飞行甲板指的是航母舰面上层提供给舰载机起降和停放的甲板。 在过去，由于飞机的飞行速度都不怎么大，因此舰载机可以从军舰尾部的小型甲板上进行着舰。 不过现在的航母大多是大面积的甲板，飞行甲板比舰体更宽，它可以承受飞机着舰时候的冲击力。 从造型上看，飞行甲板的形状比较怪异，从舰体的上边朝着两舷扩展开来。 通常情况下，航母的飞行甲板底板一般为钢板的材质，厚度大约为5cm–8cm。 另外，航母的飞行甲板为了增加航母舰面的摩擦力，会使用特殊的船面涂料，将摩擦系数提高到0.7以上。

根据不同的性能要求和限制，航母的飞行甲板具有几种不同的类型，主要包括直通式，弹性式和斜角式飞行甲板。 其中，直通式甲板大约采用长方形的设计，甲板贯通航母的头部和尾部，舰载机的起降都在同一个甲板，比较容易发生意外。 另外，如果要是舰载机降落失败了，没有拉住拦阻索，就很容易撞到飞机的安全屏障，造成安全事故。 随着舰载机的速度提升，直通式的飞行甲板渐渐不再适用。 相比之下，弹性的飞行甲板在前者的基础上在降落的地区增加了减震的装置。 但是这种甲板类型更多的只是一种设想。

同时，英国的航母专家提出了关于斜角飞行甲板的构想，甲板通过向左舷偏转，把舰首的起飞区和舰尾的降落区隔离了。 这种方式不仅可以让舰载机进行起降活动，而且可以让舰载机再次进行复飞，进行二次降落，有效地提高了舰载机的安全性和使用效率。 不过，斜角甲板的角度不能设置得太大或者太小，需要设置在一定的区间里面。 一般来说，如果甲板的斜角角度越大，那么甲板就会越宽，进而产生很大的偏差，因此降低的难度会加大。 如果要是角度太小的话，降落区占据的面积比较广，从而起飞区和停机区的面积会相应降低，可以搭载的舰载机数量也会变少。

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